Моторот SOHC (една надземна брегаста осовина) ретко се користи кај вообичаените модели со високи перформанси на пазарот, бидејќи најчесто користената брзина на мотоциклите е голема.

Структурата на SOHC е поедноставна од онаа на DOHC, но иако има само една брегаста осовина, таа треба да се пренесе на четири вентили преку два клапи на вентилите за да се контролира отворањето и затворањето на вентилите.

предност:

Поради фактот што има само една брегаста осовина, која директно се придвижува од менувачот на тајмингот, на моторот помалку влијае отпорот на вртењето на брегаста осовина кога се зголемува брзината и може побрзо да го заврши излезот од делот со мала брзина.Трошоците за одржување се пониски, структурата е едноставна и горивото е поекономично на најчесто користените патишта со мала брзина.

Недостатоци:

При големи брзини, поради вродената еластичност на рачката на вентилот, има многу клипни компоненти кои генерираат инерција.Затоа, контролата на ударот на вентилот при големи брзини може да нема стабилност и прецизност, а може да има и некои непотребни вибрации или бучава.

DOHC

Како што имплицира името, DOHC природно придвижува две брегасти вратила.Бидејќи се работи за две брегасти вратила, брегастите вратила можат да се ротираат и директно да ги притискаат вентилите.Нема медиум за клацкалка на вентилот, но му требаат подолги синџири за тајминг или ремени за возење.

предност:

Структурно гледано, стабилноста и точноста на вентилацијата со висока ротација за моторот се подобри, што е погодно за максимизирање на перформансите на моторот.Поради отсуството на премногу клипни додатоци и медиуми за пренос, контролата на вибрациите е подобра.Употребата на две независни камери овозможува користење на комора за согорување во форма на V, а аголот на вентилот исто така може да биде пофлексибилен во дизајнот.Свеќичката може да се постави во центарот на комората за согорување, давајќи одреден придонес за целосно униформно согорување.

Недостатоци:

Поради потребата за возење две камери, ќе има губење на вртежниот момент во опсегот на забрзување со мала брзина на моторот.Поради сложената структура, трошоците и тешкотиите за одржување и поправка се повисоки од оние на SOHC.

Кај моторите со голема зафатнина, повеќето мотори користат DOHC бидејќи структурата може подобро да го изведе квалитетот на возење на моторите со голема зафатнина, а перформансите на моќноста со еден удар кај моторите со голема зафатнина се исто така силни, а односот на загуби за мала торзија ќе биде помал.

Исто како и автомобилите, ако малите автомобили за домаќинство со многу мала зафатнина се опремени со DOHC, подобро е да се компресираат трошоците и да се подобри економичноста отколку да се користи SOHC цврсто за да се подобри корисничкото искуство.

Сепак, треба да се нагласи дека автомобилите DOHC не мора да имаат слаб низок вртежен момент, а автомобилите SOHC не мора да имаат силен низок вртежен момент.Сè уште зависи од поставките за подесување на другите компоненти на моторот.Двете структури влијаат само на потенцијалот за изведба на моторот и на економичноста и квалитетот на горивото под одредени работни услови.