Таканареченото електронско вбризгување на гориво е да се измери количеството на вшмукуван воздух во моторот, а потоа да се снабдува соодветно количество бензин до моторот со вбризгување под висок притисок.Процесот на компјутерска контрола на контролирање на односот на мешавината на воздухот и бензинот се нарекува електронски контролирано вбризгување гориво.Овој метод на снабдување со масло во принцип се разликува од традиционалниот карбуратор.Карбураторот се потпира на негативниот притисок генериран од воздухот што тече низ цевката за чекање на карбураторот за да го вшмукува бензинот во пливачката комора во грлото и да формира запалива смеса со маглата за проток на воздух.

Контролна содржина и функции на електронскиот систем за вбризгување гориво (FE1):
1. Контролната ECU за количината на вбризгување гориво ги зема сигналот за брзина и оптоварување на моторот како главен контролен сигнал за одредување на основната количина на вбризгување гориво (времето на отворање на електромагнетниот вентил за вбризгување гориво) и го коригира според други релевантни влезни сигнали, и конечно да се одреди вкупната количина на вбризгување гориво.
2. ЕКУ-то за контрола на времето на вбризгување го контролира времето на вбризгување во оптимално време според сигналот на сензорот за фаза на коленестото вратило и секвенцата на палење на двата цилиндри.
3. При забавување и ограничување на контролата за исклучување на горивото возење на мотоцикл, кога возачот брзо ќе го ослободи гасот, ECU ќе го прекине контролното коло за вбризгување гориво и ќе го запре вбризгувањето гориво за да ги намали емисиите на издувните гасови и потрошувачката на гориво за време на забавувањето.Кога моторот забрзува и брзината на моторот ќе ја надмине безбедната брзина, ECU ќе го прекине контролното коло за вбризгување гориво при критичната брзина и ќе го запре вбризгувањето гориво за да спречи моторот од преголема брзина и да го оштети моторот.
4. Контрола на пумпата за гориво Кога прекинувачот за палење е вклучен, ECU ќе ја контролира пумпата за гориво да работи 2-3 секунди за да го воспостави потребниот притисок на маслото.Во тоа време, ако моторот не може да се запали, ECU ќе го прекине контролното коло на пумпата за гориво и пумпата за гориво ќе престане да работи.ECU ја контролира пумпата за бензин за да одржува нормална работа при палење и работа на моторот.

Режим на инјектирање на дишните патишта.Типичните карактеристики на овој метод се дека оригиналниот мотор е помал, трошоците за производство се пониски и работната енергетска ефикасност е значително подобрена во споредба со обичниот мотор со карбуратор.

Електронски контролираниот систем за вбризгување гориво ги има следните предности во споредба со типот на напојување и мешање на карбураторот:

1. Усвојувањето на технологијата за електронска контрола го намалува загадувањето на издувните гасови и потрошувачката на гориво на моторот, што може да ги исполни барањата на построгите прописи за емисиите;
2. Електронската контролна единица (ECU) брзо реагира на промената на вентилот за гас, што ги подобрува перформансите на ракување и забрзувањето на моторот и може да одржува добри динамички индикатори за изведба;Овозможувањето на моторот да усвои поголем сооднос на компресија ја подобрува термичката ефикасност на моторот и ја намалува тенденцијата на тропање на моторот;
3. EFI системот има силна приспособливост.За мотори од различни модели, треба да се смени само „спектрумот на импулси“ во чипот ECU, додека истата пумпа за масло, млазницата, ECU итн. може да се користи во многу производи со различни спецификации и модели, што е погодно за формирање. серија производи;
4. Практично прилагодување на перформансите на моторот.

Разликата помеѓу двете е во тоа што одговорот на гасот на карбураторот е слаб, контролата на снабдувањето со гориво е слаба, потрошувачката на гориво е висока, ефектот на атомизација на горивото е слаб, ладниот старт е слаб, структурата е сложена и тежината е голема .Автомобилскиот карбураторски мотор одамна е надвор од производство.Електронскиот инјектор за гориво има точна контрола на снабдувањето со гориво, брз одговор, добар ефект на атомизација на горивото, сложена структура, мал волумен, мала тежина, стапка на потрошувачка на гориво многу помала од карбураторот и добар ефект на ладен старт.