Издувниот систем е главно составен од издувна цевка, пригушувач, катализатор и други помошни компоненти.Општо земено, издувната цевка на комерцијалните возила за масовно производство е претежно изработена од железна цевка, но лесно се оксидира и 'рѓосува под постојано дејство на висока температура и влажност.Издувната цевка припаѓа на деловите за изглед, така што повеќето од нив се испрскаат со отпорна на топлина боја на висока температура или галванизација.Сепак, ја зголемува и тежината.Затоа, многу модели сега се направени од нерѓосувачки челик, па дури и издувни цевки од легура на титаниум за спорт.

Колектор

Четиритактниот повеќецилиндричен мотор претежно усвојува колективна издувна цевка, која ги собира издувните цевки на секој цилиндар и потоа го испушта издувниот гас преку цевката за опашката.Земете автомобил со четири цилиндри како пример.Обично се користи типот 4 во 1.Неговата предност не е само што може да дифузира бучава, туку и што може да ја користи инерцијата на издувните гасови на секој цилиндар за да ја подобри ефикасноста на издувните гасови за да ја зголеми излезната коњска сила.Но, овој ефект може да игра значајна улога само во одреден опсег на брзина.Затоа, неопходно е да се постави областа на брзината на вртење каде што колекторот всушност може да ја придвижи коњската сила на моторот заради возење.Во раните денови, дизајнот на издувните гасови на повеќецилиндричните мотоцикли користеше независни издувни системи за секој цилиндар.На овој начин може да се избегне пречки на издувните гасови на секој цилиндар, а инерцијата на издувните гасови и пулсот на издувните гасови може да се користат за подобрување на ефикасноста.Недостаток е што вредноста на вртежниот момент паѓа повеќе од колекторот надвор од зададениот опсег на брзина.

Пречки во издувните гасови

Целокупните перформанси на колекторот се подобри од оние на независната цевка, но дизајнот треба да има повисока техничка содржина.За да се намали пречки на издувните гасови на секој цилиндар.Обично, двете издувни цевки од спротивниот цилиндар за палење се собираат заедно, а потоа се склопуваат издувните цевки од спротивниот цилиндар за палење.Ова е верзијата 4 во 2 во 1.Ова е основниот метод на дизајнирање за да се избегне пречки во издувните гасови.Теоретски, 4 во 2 во 1 е поефикасно од 4 во 1, а и изгледот е различен.Но, всушност, има мала разлика помеѓу ефикасноста на издувните гасови на двете.Бидејќи во издувната цевка 4 во 1 има плоча за водич, има мала разлика во ефектот на употреба.

Инерција на издувните гасови

Гасот има одредена инерција во процесот на проток, а инерцијата на издувните гасови е поголема од инерцијата на внесување.Затоа, енергијата на инерција на издувните гасови може да се искористи за да се подобри ефикасноста на издувните гасови.Инерцијата на издувните гасови игра значајна улога кај моторите со високи перформанси.Општо се верува дека издувните гасови се истиснуваат од клипот за време на издувниот удар.Кога клипот ќе достигне TDC, издувниот гас што останува во комората за согорување не може да биде истуркан од клипот.Оваа изјава не е целосно точна.Веднаш штом ќе се отвори издувниот вентил, со голема брзина се исфрла голема количина на издувен гас од издувниот вентил.Во тоа време, состојбата не се истиснува од клипот, туку сама се исфрла под притисок.Откако издувниот гас ќе влезе во издувната цевка со голема брзина, тој веднаш ќе се прошири и декомпресира.Во тоа време, предоцна е да се пополни просторот помеѓу задниот издув и предниот издув.Затоа, делумен негативен притисок ќе се формира зад издувниот вентил.Негативниот притисок целосно ќе го извлече преостанатиот издувен гас.Ако во тој момент се отвори вентилот за довод, може да се внесе и свежа смеса во цилиндерот, што не само што ја подобрува ефикасноста на издувните гасови, туку и ја подобрува ефикасноста на доводот.Кога вентилите за довод и издувни гасови се отвораат истовремено, аголот на движење на коленестото вратило се нарекува агол на преклопување на вентилот.Причината зошто аголот на преклопување на вентилот е дизајниран е да се користи инерцијата генерирана за време на издувните гасови за да се подобри количината на полнење на свежа смеса во цилиндерот.Ова ги зголемува коњските сили и излезниот вртежен момент.Без разлика дали се работи за четири или два удари, инерцијата на издувните гасови и пулсот ќе се генерираат за време на издувните гасови.Меѓутоа, механизмот на влезот и издувниот воздух на двата автомобили што исплакнуваат се разликува од оној на четирите автомобили што исплакнуваат.Мора да се усогласи со комората за проширување на издувната цевка за да ја игра својата максимална улога.

Пулс на издувни гасови

Пулсот на издувните гасови е еден вид бран на притисок.Притисокот на издувните гасови се спроведува во издувната цевка за да формира бран притисок, а неговата енергија може да се искористи за да се подобри ефикасноста на внесувањето и издувните гасови.Енергијата на баротропниот бран е иста како онаа на бранот со негативен притисок, но насоката е спротивна.

Феномен на пумпање

Издувниот гас што влегува во колекторот ќе има вшмукувачки ефект врз другите неисцрпени цевководи поради инерцијата на протокот.Издувните гасови од соседните цевки се вшмукуваат.Овој феномен може да се користи за подобрување на ефикасноста на издувните гасови.Издувните гасови на едниот цилиндар завршуваат, а потоа започнуваат издувните гасови на другиот цилиндар.Земете го спротивниот цилиндар за палење како стандард за групирање и комбинирајте ја издувната цевка.Соберете уште еден сет на издувни цевки.Формирајте шема 4 во 2 во 1.Користете вшмукување за да помогнете во издувните гасови.

Придушувач

Ако издувните гасови со висока температура и висок притисок од моторот директно се испуштаат во атмосферата, гасот брзо ќе се прошири и ќе произведе многу бучава.Затоа, треба да има уреди за ладење и замолчување.Внатре во придушувачот има многу дупки за придушување и резонантни комори.На внатрешниот ѕид има памук кој апсорбира звук од фиберглас за да ги апсорбира вибрациите и бучавата.Најчест е пригушувачот за проширување, кој мора да има долги и кратки комори внатре.Бидејќи елиминацијата на звукот со висока фреквенција бара кратка цилиндрична комора за проширување.Комората за проширување на долгата цевка се користи за елиминирање на звукот со ниска фреквенција.Ако се користи само комората за проширување со иста должина, може да се елиминира само една аудио фреквенција.Иако децибелите се намалени, тој не може да произведе глас прифатлив за човечкото уво.На крајот на краиштата, дизајнот на пригушувачот треба да размисли дали шумот од издувните гасови на моторот може да биде прифатен од потрошувачите.

Катализатор конвертор

Претходно, локомотивите не беа опремени со катализатори, но сега бројот на автомобили и мотоцикли е драстично зголемен, а загадувањето на воздухот предизвикано од издувните гасови е многу сериозно.Со цел да се подобри загадувањето на издувните гасови, достапни се каталитички конвертори.Раните бинарни каталитички конвертори само ги конвертираа јаглерод моноксидот и јаглеводородите во издувните гасови во јаглерод диоксид и вода.Меѓутоа, во издувните гасови има штетни материи како што е азотен оксид, кој може да се претвори во нетоксичен азот и кислород само по хемиско редуцирање.Затоа, родиумот, редукционен катализатор, се додава во бинарниот катализатор.Сега е троен каталитички конвертор.Не можеме слепо да ги следиме перформансите, без оглед на еколошката средина.