Електричното коло на мотоциклот е во основа слично на она на автомобилот.Електричното коло е поделено на напојување, палење, осветлување, инструмент и аудио.

Напојувањето генерално се состои од алтернатор (или напојуван од магнето калем за полнење), исправувач и батерија.Магнетото што се користи за мотоцикли, исто така, има различни структури според различните модели на мотоцикли.Општо земено, постојат два вида магнето на замаец и магнето на роторот со магнетно челик.

Постојат три вида методи за палење на мотоцикл: систем за палење на батерии, систем за магнето палење и систем за палење на транзистор.Во системот за палење, постојат два типа на бесконтактно палење со празнење кондензатор и бесконтактно палење со празнење на кондензаторот.Англиската кратенка на бесконтактно празнење на кондензатор е CDI Всушност, CDI се однесува на комбинираното коло составено од коло на кондензаторско полнење и празнење и коло на прекинувач со тиристор, попознато како електронски запалувач.

Предна и задна апсорпција на удари.Како и автомобилите, суспензијата на мотоцикл има две најважни функции, кои исто така ни се добро познати: ги апсорбира вибрациите на каросеријата на автомобилот предизвикани од нерамномерно тло, што го прави целото возење поудобно;Во исто време, одржувајте ја гумата во контакт со земјата за да се обезбеди излезна моќност на гумата до земјата.На нашиот мотоцикл има две компоненти на суспензијата: едната се наоѓа на предното тркало, обично наречена предна вилушка;Другото е на задното тркало, обично наречено заден амортизер.

Предната вилушка е водечки механизам на мотоциклот, кој органски ја поврзува рамката со предното тркало.Предната вилушка е составена од преден амортизер, горни и долни приклучни плочи и квадратна колона.Управниот столб е заварен со долната поврзувачка плоча.Управниот столб е спакуван во предниот ракав на рамката.За да може управувачкиот столб флексибилно да се врти, горните и долните делови на столбот на управувачот се опремени со аксијални потисни топчести лежишта.Левиот и десниот преден амортизер се поврзани во предните вилушки преку горните и долните поврзувачки плочи.

Предниот амортизер се користи за намалување на вибрациите предизвикани од ударното оптоварување на предното тркало и за одржување на непречено работење на мотоциклот.Задниот амортизер и задниот рокер на рамката го формираат уредот за задното потпирање на мотоциклот.Уредот за задната суспензија е еластичен уред за поврзување помеѓу рамката и задното тркало, кој го поднесува товарот на мотоциклот, го успорува и апсорбира ударот и вибрациите што се пренесуваат на задното тркало поради нерамна површина на патот.

Општо земено, амортизерот се состои од два дела: пружина и амортизер.

Пружината е главното тело на суспензијата.Оваа пружина е многу слична на пружината во хемиското пенкало што вообичаено го користиме, но неговата јачина е многу поголема.Пружината ја апсорбира силата на ударот на земјата преку нејзината затегнатост, притоа обезбедувајќи контакт помеѓу гумата и земјата;Амортизерот е уред кој се користи за контрола на затегнатоста на пружината и силата на враќање.

Амортизерот е како пумпа исполнета со масло.Брзината на движењето на воздушната пумпа нагоре и надолу зависи од големината на дупката за снабдување со масло и од вискозноста на маслото.Сите автомобили имаат пружини и амортизација.На предната вилушка, пружините се скриени;На задниот амортизер, пружината е изложена нанадвор.

Ако амортизерот е премногу тврд и возилото силно вибрира, возачот постојано ќе биде погоден.Ако е премногу мек, фреквенцијата на вибрации и амплитудата на вибрациите на возилото ќе направат возачот да се чувствува непријатно.Затоа, потребно е редовно да се прилагодува амортизацијата.